DAVIS -

La modélisation statique implémente le principe d'équilibre de Wardrop, sur la notion de temps généralisé, et les courbes débit/vitesse DAVIS paramétrable.

En outre pour les situations de saturation simple, on peut calculer la simulation en mode demande écrêtée.

Pour les réseaux qui comporte des infrastructures avec des péages, le calcul utilise la méthode TRIBUT d'affectation bivaluée associé à une valeur du temps.

Enfin on dispose de l'affectation multi classe VL, PL et 2 roues pour les études de ce type.

Des méthodes de calage par comptages et matrice d'enquête partielle sont disponibles dans les programmes.

Comme particularité on évoquera la représentation des giratoires avec son concept de priorité à l'anneau.

Le logiciel traite lemode collectif au sein d'une démarche multimodale intégrée qui comprend le choix modal.

Dans ce cadre on dispose de la définition d'un carroyage sur l'aire modélisée qui défini des pixels, pondérés, d'accès aux stations.

L'affectation est faite selon un logit, qui prend en compte la charge des modes de transport avec calcul de temps d'attente le cas échéant.

Les temps de parcours des moyens de transport qui circulent sur la voirie sont ceux de la circulation du mode individuel.

Une méthode de calage utilisant des comptages de transport collectif, comme pour le mode individuel, permet la mise au point de la situation de référence.

La modélisation macroscopique dynamique implémente pour les réseaux congestionnés deux principes, le report horaire et l'écoulement dynamique du trafic.

Les matrices sont multi horaire et l'affectation fait glisser antérieurement ou postérieurement les départs selon les conditions de circulation.

L'écoulement du trafic est modélisé en se référant au diagramme fondamental débit/concentration et la résolution d'un modèle différentiel linéaire.

La solution recherche l'équilibre sur plusieurs heures du système avec choix horaire, par logit, et diffusion du trafic par un algorithme en tâche d'huile.

Il est produit une affectation horaire équivalente, de nature dynamique représentative de l'équilibre dynamique.

Les spécificités des outils DAVIS sont nombreuses, nous en citons certaines ci-après :

- Projection linéaire de la demande.

- Régression gravitaire de la demande.

- Induction et élasticité de la demande.

- Calcul d'affectation en mode logit ou probit pour le mode individuel.

- Calcul d'affectation équilibre individuel ou collectif.

- Calcul d'affectation sur variante d'incident.

- Covoiturage.

- Analyse des défauts de comptages.

- Calcul des moteurs froids.

- Choix modal par logit.

DAVIS est intégré au SIG libre QGIS à travers un développement en Python sous QGIS 3.. Les échanges sont interfacés par fichiers ASCII.

QGIS apporte l'ensemble des ressources du monde géographique et ses bases de données.

DAVIS reste le moteur des calculs et des analyses post-simulation.

Une version libre, des programmes en Open Source de DAVIS et des développements en Python sous QGIS 3. de DAVGIS, est disponibles.

C'est la dernière release de la version 4.2m, précédente de l'actuelle version 5 qui est fournie gratuitement.

Tous les programmes sources sont donnés, ainsi qu'un manuel de référence, des fichiers de configurations des programmes et un exemple.

Ainsi que le dernier plugin en Python DAVGIS sous QGIS 3.

Cette version est stockée ici sur GITHUB